低VOC改性PP材料的低VOC控製與材料特點
VOC控製的相關法規和標準
歐盟製定了《有關化學品注冊評估授權與限製製度》(67/548/EEC)對汽車相關材料做了部分規定。
日本汽車工業協會製定了《汽車內VOC檢測方法》和《降低汽車內VOC的自主舉措》。
德國環保機構與汽車製造公司協調製定了車內環境空氣汙染控製的條例。
德國VOC測試標準-依據VDA277/PV3341
DIN:13130-4 (汽車)、VDA276(TVOC、BTXE/S、醛類、酮類、氨氣、甲醛、苯酚)
VDA270(氣味)、VDA275(甲醛)、IN75201(霧化)
2002年12月,GB/T 18883-2002《室內空氣質量標準》。
2007年12月,環保部頒發HJ/T 400-2007《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》。
2011年10月,GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》,預計到2017年強製實施。
VOC產生的原因
聚合階段:原材料合成過程中的單體、催化劑、乳化劑、副產物等的殘留
改性階段:配方中原料、助劑、填料等的分解反應所產生的易揮發小分子化合物
成型階段:脫模劑等的使用;熱流道引起材料降解;注塑過程螺杆剪切引起材料降解
低VOC材料的特點
低VOC材料從分子設計、聚合過程、加工工藝等各個環節嚴格控製,大大降低了材料中易散發的小分子,讓材料變得更加穩定,不易揮發,達到低VOC的要求。汽車用低VOC材料可改善車內空氣質量,降低車內空氣汙染,利於人體健康和環保。
改性PP材料的低VOC控製
改性PP的VOC的控製要點:樹脂的篩選、填料的要求、功能助劑、設備及工藝控製。
熔融共混過程對VOC的控製:使用高純度、高熱氧穩定的添加劑;采用合適的工藝減少聚合物和助劑的降解;使用去除VOC的措施,如:真空、添加劑吸附等。
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