巴斯夫聚氨酯發泡材料進軍共享單車市場
在中國的街道上，自行車正重新獲得青睞，這種新的轉折也為化工行業帶來了發展。
在過去一年半的時間裏，共享單車企業在中國發展迅速，僅上海一個城市就有45萬輛共享單車通過手機應用程序被市民租用。
但是，租用自行車須承受頻繁的騎行，這為國際化工企業創造了一個新的市場：他們正與中國企業合作，解決一個關鍵的挑戰——讓自行車的輪胎更輕、更安全、更耐用。
世界上最大的智能自行車共享公司Mobike聯合創始人王超說：“共享單車不能使用充氣輪胎，這是毋庸置疑的。到目前為止，所有的共享單車都沒有找到合適的解決方案。目前還沒有找到最佳的平衡點。”
在CHINAPLAS 2017（國際橡塑展），巴斯夫宣布與中國自行車製造商邦德富士達和上海LOE設計公司合作開發由兩層Elastopan製成的無氣輪胎。Elastopan是用於Puma跑步鞋底的聚氨酯微孔發泡材料。
“使用兩層彈性體，每層都有不同的密度，比使用兩層不同的材料更有效。” LOE總經理楊文清說，“我們需要有一種可以在戶外使用多年的材料。它應該是軟的，但不是過於軟，外層需要有強度和耐用性，內層具有柔軟彈性。
中國的共享單車行業一直在使用不同版本的實心輪胎。目前市場上大約60%使用橡膠泡沫塑料，另一些則采用熱塑性彈性體蜂窩狀設計。但單車製造商目前還在尋找更好的輪胎。
邦德富士達發展總監李友林表示，巴斯夫輪胎成本較高，但從長期來看確實是一個很好的選擇。
“它可能比傳統材料貴，但你必須考慮它給終端用戶帶來的便利性。”李友林在CHINAPLAS 2017上說，“人力是最昂貴的。我的客戶都很聰明，他們不想浪費錢。”
而巴斯夫在輪胎設計方麵則考慮到製造的便捷性。巴斯夫亞太地區性能材料高級副總裁Andy Postlethwaite說：“當我們開發這款產品時，我們在尋求最大的耐用性，保證輪胎能夠保持盡可能長的使用時間，而且要易於加工，以便快速有效地製造這種輪胎。我認為這有助於控製整體成本。”
巴斯夫與其合作夥伴為中國一家領先的自行車共享公司開發輪胎，但並未透露他們的客戶是誰。 進入中國共享單車市場的國際化工企業並非巴斯夫一家，今年5月12日，陶氏化學宣布與摩拜單車建立長期的戰略合作關係。
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