汽車玻璃應用塑料

結合輕量化、造型與功能集成原始設備製造商（OEM）正麵臨著滿足新的燃油經濟性要求和排放要求的壓力：車輛減重設計已勢在必行。車輛越輕，所需的燃料和能源就更少。
一種仍在發展但已有實際應用案例的輕量化解決方案是在車窗中使用塑料樹脂（一種聚碳酸酯材料），因為密度僅為傳統玻璃的一半，所以采用塑料樹脂的解決方案可以使車窗玻璃減重達50%，具體減重程度取決於零件尺寸和複雜程度。
除減重以外的優點
雖然重量非常重要，但我們知道這並不是唯一的考慮因素，特別是涉及玻璃時，PC塑料樹脂和其他相關玻璃技術也可以達到減重的目的。
提升造型和美觀：PC樹脂的可成形性使玻璃設計師能夠突破傳統玻璃限製探索複雜新造型。新曲率、3-D樣式和顏色功能均可以實現，從而使OEM能夠改善其車輛的提升車輛外觀和差異性。
零件整合的可能性：聚碳酸酯能夠確保將許多部件（包括轉向指示燈、開窗機構、立柱、空氣動力擾流板、車尾燈）整合到玻璃中，另外還可能會帶來簡化製造工藝、減重和降低成本等方麵的好處。
熱效率：PC塑料樹脂較傳統玻璃更優異的熱性能有助於車廂的隔熱，能夠明顯降低空調係統負荷，並提高燃油效率。對於電動車和混合動力車輛，這意味著更少的電力消耗，從而延長可行駛裏程。
我們已經為您提供
為了防止磨損、刮傷和紫外線（UV）降解，為帶有PC樹脂的玻璃係統提供濕塗層和等離子塗層支持。
濕塗層解決方案能夠防陽光紫外線照射、刮傷和磨損。
等離子塗層技術是塗敷在濕塗層上麵的一層玻璃狀塗層，能夠提供耐候和耐磨性能，它在泰伯測試後（Taber）表麵霧度變差小於2%、能通過長期雨刮試驗和表麵耐磨試驗，並具備超過十年的耐候性。
塗層係統的選擇取決於具體應用。

支持
可在從概念設計到生產的整個過程中與您合作。我們將玻璃和LEXAN樹脂的各種應用設計和成型經驗與預測工程分析相結合，以優化成型和塗層工藝以及最終使用的性能。
性能考慮因素：
減重。
防刮擦和耐磨。
耐候包括ECE R43、FMVSS 205和JIS R 3212（駕駛員能見度）的全球管製要求法規要求
光學性能
零件整合
潛在應用：
可用在後三角窗和車頂應用，在已經在多個量產車型上得到了驗證。現在，我們與OEM合作開發後尾窗玻璃等新機遇，這可以充分利用聚碳酸酯玻璃的優勢。
後窗玻璃（後尾窗玻璃）。
側邊、前部和後部的固定窗戶。
全景天窗、車頂模塊。
擋風玻璃。